风高浪急！执行任务前，中国巨轮在印度洋海域遭遇恶劣海况

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10月3日夜间至10月4日白天，在印度洋航行的远望七号船遭遇波高35至4米的汹涌海况。原定于4日凌晨进行的第二次海事卫星测控任务推迟至5日凌晨。

中国卫星海洋测控部将任务海域可能出现的气象海况分为四类风速小于7级或波高小于35米的一般气象海况；风速7至8级或浪高35至4米的恶劣天气海况。风速9至10级或波高4至45米为危险气象海况，风速大于10级或波高45米及以上为危险气象海况。

“在恶劣海况下，可以执行任务，但测控精度无法保证；而在危险海况下，船舶可以努力保持安全航行，但无法执行任务。”技术组杨磊向小编解释，“危险海况会对船舶安全造成严重威胁，根本不能驶入，必须远离。”

当时，距离卫星发射还不到24小时，远望七号船遭遇了航行中最恶劣的海况。全体船员正在经历出航以来最大的考验。

早在9月26日左右，远望7号船就通过天气预报信息获悉，10月4日左右任务海域将出现波高超过4米的恶劣天气状况。

“针对这种情况，我们首先可以采取的措施就是尽可能避开大浪区域。”杨雷说，“由于卫星测控精度要求较高，跟踪捕获卫星时船体横摇幅度不能超过5。”

据了解，连日来，船舶领导和技术专家组一直密切关注海况变化。气象观测员通过多种方式获取详细、准确的气象和海况数据，并每天晚上定期召开会议进行总结和讨论。为了避开风浪区，航海部门的工作人员每天根据最新的天气和海况，制定十几条航路，并不断推翻。

经过五次气象会商，船上领导和技术专家组发现，恶劣海况区域仍无法完全避免。尽管卫星发射日期推迟了一天，远望七号船在到达任务海域之前仍要穿过波高35至4米的大浪区。

船领导和技术专家组召开五次气象会商讨论应对方案

为应对穿越高浪区的挑战，提高船舶安全稳性，船上各部门均采取了相应措施。导航系统的驾驶员降低了船舶的航行速度，严格控制船舶的姿态。动力总成工程师关闭了不必要的设备并释放了稳定翼。

通信和测控系统工程师提前将雷达天线牢牢锁定，防止在大风大浪中行驶时突然剧烈晃动对天线造成损坏。并且机房内的移动物体，尤其是线缆和线缆接口，都经过精心加固。

“此外，不仅要在穿越大浪区时加强关键部位、关键环节的可靠性检查，而且在穿越大浪区后，还要在执行任务前对所有设备进行重新检查。”测控工程师李强表示，“现在距离发射还有不到24小时，但我们还没有走出大浪区，所以时间非常紧张。”

当船上的一切都在摇晃时，这些小细节的重要性就变得显而易见

远望七号船自出海以来就一直随着海浪摇晃，但从10月3日入夜后，这种摇晃变得前所未有的明显。

室内挂的衣服开始不正常地左右晃动，淋浴房没关的玻璃门发出来来回回的敲击声，就连餐桌上的玻璃转盘在没人的时候也开始自己滴作响。触摸它。来回。所有这些迹象似乎都表明即将到来的风暴不同寻常。

10月4日早上六点左右，小编是被床上剧烈的起伏惊醒的。透过舷窗往外看，海面已经波涛汹涌。原本层层海浪连成一片“小浪”，不知何时呼啸而过。随着窗外一座座高耸的蓝色山丘掠过，船体慢慢下沉，船舱墙壁上传来“嘎吱嘎吱”的声音。

推开门，整个走廊都明显地前后倾斜。队员们走路时深一尺，浅一尺。他们常常在走路时无意识地滑到左边的墙上，过一会儿又滑倒。当我们到达右边的墙壁时，大家都像喝醉了一样，呈S形曲线向前移动。

如果深入到船体底层，不仅可以清晰地听到巨浪冲击海面和船体的巨大轰鸣声，还可以听到稳定翼在巨大压力下发出的连续哀鸣声。

为确保安全，船上所有健身房、电梯均关闭，禁止无关人员随意登上甲板。

“交响乐开始在我们二楼的小屋里演奏。”远望七号船党支部书记陈波告诉编辑，“桌上的笔来回滚动，墙上挂的东西相互碰撞。还有人打碎水杯……各种声音交织在一起，很热闹，四楼都能听到。”

在如此恶劣的海况下，船上原本不起眼的小设计开始变得非常重要。例如，淋浴房的锁可以固定两扇门，防止它们随着船的摇摆而前后撞击；走廊的扶手可以为船员行走时提供“帮助之手”；每扇门的自动关闭装置可以确保门不会因船体的晃动而突然关闭或夹伤肢体。特别是浴室墙上的把手根本不用，但在穿越大浪区时，可以保证人们在洗脸或洗澡等需要闭眼时不会撞到墙壁。

平时不起眼的设计，却凸显了在强风巨浪中行驶时的必要性。

作者编辑王兴通讯员陆伟黄杰

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