万桥飞架！贵州为何成为“桥梁博物馆”？

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超过22万个螺栓，44万个连接孔，通孔率为100！3月30日，随着重达180余吨的桥面梁准确就位，贵州德裕高速公路乌江特大桥钢结构施工全面竣工。

乌江大桥全长1834米，主跨504米。采用国内首创的拱、柱、梁全固结无支撑受力体系。全桥主拱、立柱、桥面梁均采用高强度钢材。螺栓连接，施工难度位居世界同类型桥梁前列。该桥的建成，标志着世界最大跨度钢管混凝土拱桥的诞生，为“世界桥梁博物馆”增添了“新作”。

一次一个连接，一次一座桥。据统计，目前贵州省在建或已建桥梁超过3万座。其中，世界高桥100强中有近一半位于贵州，前10强中有4座在贵州；被誉为“古代高桥”。全国有9座桥梁荣获林沙尔，其中贵州省有4座。在这座生动的“桥梁博物馆”里，展示了奋力建设中国式现代化的缩影，呈现出山村巨变、山清水秀的新画卷。

贵州人为何“爱”修桥？

在困难的自然条件下，突破“交通瓶颈”是必然选择。

直到35岁，关岭布依族苗族自治县白水镇乌拉村的张怀林才第一次离开县城。

乌拉村位于巴陵河畔，山高水急。“过了河，沿着古驿道爬到山口，然后蜿蜒下山。以前，连去县城赶集都不容易。”

威宁彝族回族苗族自治县海拉镇海源村铅厂组70岁的冷元波也有同感。铅厂集团地处“山峦叠嶂之中”，背靠海拔2000多米的高山，面临深不可测的牛栏河。有一次，在小镇上山需要半天时间，到达对岸的唯一选择就是危险的铁索和“观天赏脸”的船渡。“我感觉自己被困在这里了。我想在我的梦想中拥有一座小桥！”

海源村铅厂群地处“山峦叠嶂之中”。人民网编辑涂敏摄

相同的感情，来自相同的自然地理条件的烦恼。贵州是高原山地省份，平均海拔1000米以上。这片土地山地丘陵众多，占全省总面积的93%。贵州具有“八山、一水、一田”的格局，是全国唯一一个没有平原支撑的省份。

更为严重的是，喀斯特地貌占贵州山区面积的61%。地表崎岖、破碎，造成贵州交通长期拥堵。新中国成立时，贵州公路总里程不足4000公里，其中勉强通车的只有一半。500多年前，被贬贵州的王阳明曾感叹贵州的交通“连天有峰，飞鸟不能过”。经济学家厉以宁2009年来到贵州时仍发出类似的感叹“并不是夜郎真嚣张，只是他没有通往中原的路。”

“无路”不仅给出行带来不便，更是发展的瓶颈。2011年，贵州省88个县级行政区中有71个被纳入国家集中连片特困地区，全部位于武陵山区、乌蒙山区和云南石漠化地区，贵州、广西。

改变外观！2012年，国务院印发的《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》明确指出“由于自然地理等原因，贵州发展还面临特殊困难”。文件强调“坚持优先交通基础设施建设”、“打破交通瓶颈”。

2012年底，贵州省委、省政府提出“三年公路攻坚行动”，计划到2015年实现县县通公路，公路里程超过5100公里。

杭瑞高速北盘江大桥架在高山峡谷中。人民网编辑涂敏摄

2015年，贵州在西部地区率先实现县级高速公路通达，高速公路里程达到5128公里。到2022年底，全省公路总里程达到209万公里，其中高速公路8331公里，居全国第四位，综合密度居全国第二位。成为从“西南地理枢纽”跨越到“西南陆路交通枢纽”的历史性里程碑。

在万千沟壑中，贵州为何能打造出“高速平原”？数据显示，贵州高速公路平均桥洞比达到45以上，部分高速公路桥洞比高达77。近一半的高速公路穿越山川。可见，贵州人民对桥梁的“热爱”不仅是人民群众的“朴素愿望”，也是在困难的自然地理条件下打破“交通瓶颈”的必然选择。

贵州为何成为“桥梁博物馆”？

依靠先进的桥梁建设技术和后来者追赶时代的精神

2013年，——水盘高速公路北盘江大桥竣工，跨度290米的预应力混凝土空心连续刚构桥，创新了桥梁的结构形式；

2015年底，必渡高速公路北盘江大桥成为世界最高桥梁；

2015年，——桂瓮高速公路清水河大桥仅用两年半时间建成，创造了当时世界上最大的单跨板桁架组合加劲梁悬索桥，创造了大型悬索桥的施工奇迹桥梁；

2016年，世界首座非对称混合组合梁斜拉桥——惠洛高速公路红水河大桥竣工；

2018年，平罗高速小泾大桥成为世界最大跨度山区钢管混凝土拱桥.

在“交通第一”的引领下，贵州桥梁建设“突飞猛进”。近10年来，全省新增桥梁16万多座。仅“十三五”期间，就建成了18座世界级桥梁。

航拍霸陵河大桥。人民网编辑涂敏摄

然而，快并不意味着容易。贵州桥梁专家、贵州省高速公路集团原副总工程师黄昆全不同程度地参与了贵州大部分世界级桥梁工程的建设。在他负责的桥梁建设项目中，他发现了一个“有趣”的现象在桥梁建设初期，路最多的往往是物资运输司机。“桥梁施工地点位于偏僻山区，进场道路更加崎岖蜿蜒，刚进入工地时，即使有导航，材料师傅也很难找到地点。”这也是贵州桥梁建设条件艰苦的一个体现。“在这种地形脆弱、复杂，连平坦的拼装场地都很难找到的条件下，建桥是一件非常艰巨、艰巨的任务！”他说。

坝陵河大桥设计主跨1088米，高出水面370米。其中，桥面起重机最大起重量为70吨，起吊宽度超过20米，这让建设者陷入了困境。当时，采用桥面悬索桥安装悬索桥在国内无论是设备还是施工技术都是一片空白。为了完成任务，建设者结合一些零星的外文论文、相册照片等，经过现场反复试验，设计出了能够满足全回转甲板起重机——“全回转甲板起重机悬臂拼装机”的要求。桥梁的起重作业。这项技术实现了中国首次使用桥面起重机安装悬索桥！不仅如此，该桥自主创新了15项技术，其中6项技术处于世界领先水平，是国内同类型高水平桥梁第一座、世界第六座。

平罗线高速公路平塘特大桥是我国山区跨度最大的三塔组合梁斜拉桥。其中，最高的主塔相当于100多层的高层建筑，是世界上最高的钢筋混凝土桥塔。为按时完成工期，建设者根据环境条件和超高泵送要求，配制了12种C50混凝土配合比，实现了C50混凝土320米“一泵顶”的历史性突破-高塔。多亏了这个绝技，这座桥每天“增长”半米。

花鱼洞大桥全长270米，主跨180米。人民网编辑涂敏摄

花鱼洞大桥横跨贵阳市红枫湖饮用水源保护区。它曾经是一座危险的桥梁，需要重建和翻新。在重建项目中，如何保证项目建设与生态保护不矛盾？建设者在国内率先采用边拆边建的重建方式。他们提出“旧桥建新桥，新桥拆旧桥”。先建新桥，把旧桥挂在新桥上，一段一段地切割，最后安装新桥。桥面最终将实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用、景观新地标”的桥梁建设目标，使这座小桥完全设计、施工、监理、检测受到贵州省本土企业的青睐，一举荣获格斯。塔夫茨林塔尔。贵阳市公路局总工程师郭忠胜表示，这标志着贵州在山区山谷桥梁建设方面达到了世界认可的新水平。

据统计，近10年来，依靠贵州桥梁建设者不怕苦、敢为人先的精神，全省共发布桥梁建设技术指南20项、地方标准7项，申报13项。专利，填补了多项国内技术空白，创造了数十项世界第一。依靠桥梁建设者的不断攻关，贵州桥梁的数量、规模、造型、结构、材料和施工技术汇聚成罕见的“集群现象”，共同打造了这座“大综合”和“小综合”桥梁。世界级的“桥梁博物馆”。

这座大桥给贵州带来了什么？

全面重塑西部欠发达省份开放发展新格局

曾经“飞鸟不可逾越的地面”，如今轻型车辆可以翻越万山。从千山万谷到“万座飞桥”，从“无地三里平”到“高速平原”，这座“桥梁博物馆”让曾经被的山民和大山山，实现“和解”与和平。“共赢”为贵州“黄金十年”高质量发展提供了坚强的交通保障。

2009年底，坝陵河大桥通车。“大桥通车仪式当天，桥上挤满了自发前去庆祝的民众，甚至坡顶上、桥边的树上也有人。”张怀林还记得，从那时起，他就趁着高速公路畅通的机会，一次离开县城，到贵阳、黔南等地打工。我第一次拿到正式的工资，第一次看到外面的世界。

这几年，他回到家乡，在桥下的桥梁博物馆当保安。他有摩托车，有两点一线，再也不用到处奔波了。“这一切都归功于这座桥！”他说。

平塘大桥“天桥”服务区。人民网编辑涂敏摄

对于贵州人民来说，一座又一座桥梁畅通了交通要道，彻底改变了以前的生活方式。牛栏河沿岸数十公里长的流域内，滑索、渡轮已废弃多年，有8座“滑索变桥”项目跨河而行。和冷元波一样，沿江20多个村庄的10万多人出行变得轻松，出行面貌彻底改变；在六盘水市水城区杜格镇龙井村，依托北盘江大桥的风景和畅通的路网，外来务工人员马选军“逆流而上”，回到家乡创业。他开设“桥下小马阁农家乐”，年收入超过30万，证明“村里有广阔的空间”。

对于整个贵州来说，连接南北的桥梁正在全面塑造贵州产业的发展开放。

贵州依托四通八达的交通网络，将曾经当地发展的奇峰、奇谷、洞穴、湿地改造成“山地公园”。2020年除受COVID-19疫情影响外，“十三五”期间贵州省旅游总收入保持30%以上增速，成为全省旅游业增长最快的时期历史。10年来，贵州接待游客总量从2011年的17亿人次增长到2021年的64亿人次，旅游总收入从14295亿元增长到66422亿元。“一流山地旅游目的地”正在形成。

贵州依托四通八达的交通网络，引进孵化“大数据”业务。近年来，贵州从无到有，建成了“华南数据中心示范基地”和国家级互联网骨干直连点，成为国家综合计算网8个国家级枢纽节点之一。全省已运营或在建的重点数据中心37个，是全大型、超大型数据中心最集中的地区之一。通过加快建设首个国家级大数据综合实验区和数字经济发展创新区，贵州数字经济增速连续七年位居全国第一。

建设中的花江峡大桥。人民网编辑涂敏摄

新的故事还在继续。4月初，在关岭自治县花江镇五里村与贞丰县平结乡花江村交界处的北盘江两岸悬崖上，修建了一座名为花江峡谷大桥的“超级桥”正在如火如荼地进行。随着桥的高度日益增加，这座桥很快将创下世界最高桥的新纪录。依托这个“第一”，贵州计划在“十四五”期间将大桥打造成贵州首个集桥梁观光、高空探险于一体的“体旅一体化”多功能综合体，将其打造成“黔西南首个旅游目的地“门户，全国桥梁旅游一体化新模式，世界峡谷极限运动度假胜地”，让大桥成为一道风景、一张名片。

不断突破、不断超越，是贵州交通人的信念和行动。2022年，国发[2022]2号文件发布，提出综合改革示范区、巩固扩大脱贫攻坚成果示范区、内陆开放经济新高地、数字经济发展创新区、生态文明建设贵州省建设先行区。“四区一高地”新蓝图。贵州省交通运输厅相关负责人表示，面对新的战略定位，他们将继续加快现代综合交通运输体系建设，为贵州走出西部大开发新路贡献更多力量在新时代。

李瑞桥、赵静、龙章宇，原题《贵州千座飞桥升天堑，变通途》

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