上海人今年可乘地铁去苏州，苏州11号线6月开通在昆山花桥换乘上海11号线

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今日，苏州轨道交通11号线进行无乘客试运营，预计6月份开通试运营。苏州地铁11号线全长4125公里，全部为地下线路，共设28座车站。西起苏州工业园区唯亭站，沿阳澄湖南岸向东行进，然后东西走向穿过昆山市中心区，转向东南，止于花桥站——是关键点。在苏州轨道交通11号线花桥站，可换乘上海轨道交通11号线花桥站，然后进入上海市区，真正实现上海与苏州的连通。两城市中心区有轨道交通连接。十年前的2013年10月16日，中国第一条跨省地铁——号线上海11号线昆山花桥段开通运营。上海地铁“延伸”至江苏6公里，设立3个车站；10年后，花桥已成为上海与苏州交界处的地铁换乘枢纽。东至上海，西至苏州市中心。昆山需要两面都有。

毕竟，沿着苏州河，上海人和苏州人可以摇啊摇，直到奶奶桥；未来，每个人都可以乘坐地铁，摇摇晃晃地走向新的生活。

昆山有两边

虽然计划要到6月才能开通，但苏州地铁11号线试运营的消息引发了各方期待。上海人等着坐地铁去苏州吃阳澄湖大闸蟹，去昆山吃一碗奥灶面。苏州人可以乘坐地铁去迪士尼乐园，上海地铁11号线的另一个终点站，从阳澄湖到迪士尼，有人把两条11号线称为沪苏旅游专线。事实上，从迪士尼站乘坐上海11号线到昆山花桥，再换乘苏州11号线到阳澄湖，是一个几个小时的长途路程。专家分析，除非刻意想体验，很少有人会乘坐地铁从迪士尼乐园前往阳澄湖。太耗时，总体成本不经济。把高铁改成地铁绝对是最快的方式。当然，有人会，上海到苏州之间有高铁，为什么还要建设这种每站都停靠的轨道交通呢？事实上，两者的功能有很大不同，服务于不同的需求。高铁市域铁路运行于大城市之间，实现都市圈内各区县的共同发展。与高铁、普速铁路等大动脉相比，地铁轨道交通更像是毛细血管，服务于内城区或连片城镇。昆山市位于上海和苏州城区之间，一直位居百强县之首。城市化率非常高，跨省通勤的需求非常旺盛。苏州11号线与上海11号线接轨，可谓是及时之举。目前看来，昆山可能是苏州11号线和上海11号线的最大受益者，西向东行，两面受益。昆山向西基本与包括苏州工业园区在内的苏州主城区相连。有了苏州11号线，昆山与苏州市区的联系将更加紧密。除轨道交通外，昆山至苏州市还有高速公路。去年10月底，G312国道苏州东段改扩建工程建成通车，实现苏州与昆山经中环线15分钟直达。大力支持昆山、苏州工业园区及相关地区。城市空间对接、产业协同、创新发展等。昆山以东，您可以在昆山市内轻松乘坐地铁前往上海。昆山沿线乡镇、社区、工业园区将迎来新的发展机遇。不少在昆山花桥居住、在上海上班的跨省通勤者，未来也将能够更加便捷地前往昆山、苏州市区消费。

花桥站。苏州轨道交通集团供图

上海与江苏一体化快速推进

国内其他城市群的案例说明，跨省轨道交通将淡化行政区划的界限。在广东，2010年11月，广佛地铁一期试运营，成为广佛城市一体化发展的重要因素。根据规划，未来广州与佛山之间将有18条连通通道，两地地铁几乎合二为一。互联网、城镇如此密集，没有任何东西属于你我。在浙江，去年4月新开通的绍兴地铁1号线与杭州地铁无缝对接，两地市民可实现一次购、一次安检、一站换乘、一通行。在江苏，2021年12月，宁局城际建成通车，连接南京与镇江句容。该线共设车站13个，其中南京段8个，句容段5个。未来，宁居城际预计将向西延伸至南京农业大学站，与南京地铁13号线换乘，向东延伸至茅山。可以预见，随着上海和苏州两条11号线的交汇，两地的城市化进程将会加速。苏州轨道交通11号线规划建设时，一直被称为“S1线”。即将投入运营前，正式更名为苏州11号线。相关知情人士透露，更名主要考虑的是上海11号线和苏州11号线之间，线路可以无缝换乘、衔接。“坐11号线，就可以往返上海和苏州，这是上海和苏州同一个城市。”为了连接两条11号线，相关工作仍在紧锣密鼓地进行中。苏州轨道交通集团总工程室主任王庆良表示，苏州11号线已于上周日通过工程验收。周一，决定与上海地铁讨论未来换乘和务方案，比如如何实现两条11号线。车卡可以在线路之间使用。据小编亲自测试，上海交通卡已经可以在苏州乘坐地铁，但跨省进出车站是否可以使用，还有待与上海相关部门沟通后确定——苏州地铁。这与传输速度和体验有关。此外，大家还关心是否可以使用手机上的各种支付应用程序轻松转乘跨省的铁路和地铁服务。苏州和上海两大地铁网络的整合仅迈出了第一步。接下来值得期待的是已经投入运营的苏州3号线。东边的终点站也是苏州11号线的起点，——唯亭。今年年底，苏州3号线预计将与苏州11号线实现贯通。简单地说，同一辆汽车可以通过“苏州3号线+11号线”，连接苏州新区、吴中区、苏州工业园区和昆山，成为贯穿苏州东西的大动脉。该计划目前正在提交审批，并准备进行改造。与此同时，有关方面也在研究将苏州3号线向西延伸至无锡硕放机场的可能性，谋求苏州与无锡的协同发展。如果能够实施，上海、苏州、无锡的轨道交通都可以连通。需要注意的是，高峰时段上海11号线的运力已经比较紧张。苏州11号线进一步引入苏州客流可能会影响上海11号线的正常运营。对此担忧，同济大学交通工程学院教授徐瑞华表示，两条11号线线路必须协调列车运行组织、时间衔接、区间设置等运营管理方面，如首末车时间衔接、高峰时段等。匹配的运输能力可以更快地运送乘客。

苏州地铁11号线列车。苏州轨道交通集团供图

提升区域竞争力

俗话说“火车声抵千两黄金”，轨道交通、地铁列车的经济效益也是如此。近年来，上海与苏州之间发生的变化不仅仅是交通方式和时空距离。改革开放之初，“苏南模式”萌芽。苏州等地乡镇企业内外运输的主要通道是水路、河流，公路很少。随着乡镇企业的发展，河船被淘汰，修路热潮随之而来。到了20世纪80年代中期，苏州的县城已经通了公路，方便了包括“周日工程师”在内的人员流动。1985年，与上海接壤的苏州昆山派招商人员到上海睡澡堂、建地板铺、吃榨菜芥末。他们从上海引进企业，与上海企业建立合资工厂。当时有很多“上海分厂”和“上海联合厂”。对于工厂里的上海工人，昆山每天都会派专车早上接，晚上送回来。往返经312国道，途经安亭、花桥。20世纪90年代，浦东开放开发，大量外资进入中国，投资制造业。苏州等地投入大量资金建设连接上海的高等级公路，沪宁高速公路沿线建设了一批高等级开发区。1994年，苏州工业园区在苏州市最东端建成。园区基础设施建设的第一件大事就是修建通往上海虹桥机场的专用道路。这条“机场路”是为了满足园区“小轻”产业的需求而设计的。“昂贵”的产品通过上海供应到世界各地，这条路经过昆山。“苏州、昆山的发展不仅仅是因为离上海近，也不仅仅是一条机场路的题。”苏州创新生态研究院院长、苏州科技大学原副校长石勤芬认为，重视基础设施建设的背后，是苏州干部为经济发展创造条件的努力。交通方式变革的背后，是人、技术、资本等要素的流动、碰撞、变化。1987年，徐瑞华刚到上海工作。他通常在周末回到家乡苏州。当他乘坐京沪高铁经过昆山站时，他向窗外望去。除了车站外，几乎没有任何建筑物。当时昆山站停放的车辆上下车乘客较少。但他发现，每隔一段时间，从昆山车站向周边看去，就会看到更多的工厂、烟囱和建筑物。近年来，高铁快速驶过昆山，昆山已成为城市建筑群。在石勤奋的印象中，2010年前后，昆山花桥的一些楼盘就打出“隔壁邻居很有可能是上海人”的广告。销售人员还补充说，小区有往返上海11号线的班车进行交通。方便的。在对江苏省91个省级开发区的综合评估中，花桥经济开发区的排名近年来大幅跃升，已挤入前十名。2022年，花桥经济开发区GDP实现401亿元，服务业增加值达到315亿元。从此，花桥多了“邻家邻居”，成为“花桥轨道交通枢纽”。同济大学建筑与城市规划学院等单位联合发布的《2022长三角城市跨城市通勤年度报告》显示2017年至2022年五年间，苏州市昆山花桥、昆山市、太仓市往返上海虹桥商务区跨城通勤人数增加168人；江浙至上海漕河泾开发区的跨城通勤人数5年间也增加了143人。他们的居住地主要分布在太仓、苏州、昆山以及嘉善、嘉兴铁路沿线地区。上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华认为，跨省轨道交通可以更好地解决在大城市工作的年轻人的生活和通勤成本题，扩大他们的生活和就业范围，提高了每个人的幸福感，也有利于企业的人力资源配置。多种交通方式将上海和苏州紧密相连，两地应重新审视自身定位和发展，避免同质化和竞争，加强联动和合作。科技、金融、人才等要素可以沿着轨道更加密集、均匀地流动，形成更好的互补效应，帮助更多制造企业创新升级。值得注意的是，行政边界划分对跨省轨道交通的建设、管理、运营、保障仍产生负面影响。相关经验要复制推广，需要建立更加完善的跨区域投资运营机制。

总体而言，虽然一条轨道交通所能带来的直接经济效益不能高估，但两条平行的省际11号线将散发出巨大的“品牌效应”，提振信心。增强区域综合竞争力。

柱子

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